小田原寄りの旧線との分岐部から多摩線高架橋下までの 500m くらいの旧線路敷内に作業用車用の側線が遺されている．１の地点から両側を見る（上の２枚）．架線は張られていない．
さらに多摩線高架橋下から約200m くらいの間は，放置自転車の収容所になっている．多摩線高架橋の広い径間が旧線跡であることを示している．
２の地点から小田原側を見る（左）．この反対側は約300m位は建築資材らしきものが草叢の中に積み重ねられている．そして道路があってその向こうは建物で埋まっていて、路盤の痕跡はない．
３の地点から新宿寄りを見る（右）．分岐部の僅かな場所を残すだけで駅に近い部分は建物で埋まっていて旧線路敷きは分からなくなっている．建物の裏側に今ある道は狭く線路跡とは考えられない．
小田急線で最も規模の大きい6面6線の新百合ヶ丘駅ができて次の柿生駅の副本線が廃止された．その先の鶴川で朝混雑時上り線のみ各駅停車或いは準急が急行を待避している．
小田急の駅名の改訂はこの附近に集中している感がある．上記の他1927年4月1日開業時の稲田多摩川が1955年4月1日登戸多摩川に，3年後の1958年4月1日登戸となった．開業時の稲田登戸は1955年4月1日に向ヶ丘遊園となり，遊園地が閉園された現在も駅名は変わっていない．東生田→生田，西生田→読売ランド間まで4駅続けて改名，駅間距離が4.5kmあった西生田（現読売ランド前）ー柿生間に2駅続けて新設され，その間が路線変更により約300m短縮という訳である． 他は千駄ヶ谷新田→小田急本社前→南新宿，世田谷中原→世田谷代田．新原町田→町田．通信学校→相模大野，相模原→小田急相模原，座間 →士官学校前>→相武台前，新座間→座間遊園>→座間，河原口→厚木．相模厚木→本厚木．大根→東海大学前．六会→六会日大前などである．
廃止された山谷駅について：宮脇俊三さんの鉄道廃線跡を歩く４に原口隆行さんが描いて居られますが，南新宿駅の移転とは全く関係ないことです．新宿駅２層化の折り支障するため後退したので，山谷駅廃止とは時間的にも何の関係もありません．
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